关于液压泵站、顶升油缸故障的分析及处理方法
2017-12-27
一、关于液压泵站、顶升油缸故障的分析及实用感官诊断
1、故障：液压系统和液压元件在运转状态下，出现丧失其规定性能的状态
2、实用感官诊断法：
（1）询问：故障是突发的、渐发的还是调休后产生的；
（2）视觉诊断：油箱内液压油有无气泡和变色；观察密封部位，管接头等接合面是否漏油，观察压力表指针工作过程中的震摆、掉下及压力调不上去等；
（3）听觉诊断：高音刺耳的啸叫声通常是吸进空气，如果是气蚀声，可能是滤油器被污染堵塞、油面太低或是液压油水分过多，正常的设备运转声有一定的音律好节奏并保持持续的稳定。
（4）嗅觉诊断：辨别有无异常气味可判断电气元件绝缘破损短路等，液压油有无乳化变质气味。
（5）触觉诊断：利用敏感的手指触觉，检查是否发生振动、冲击及油温是否正常范围。
二、液压泵站、顶升油缸故障的分析及处理方法
1、在立塔安装使用前必须对油缸进行排气处理方可使用；
因油缸在使用前缸筒内无液压油，当泵站内的液压油重新注入油缸内时，空气一部分溶入压力油中，其余部分就形成气泡浮游在压力油中，因为空气有可压缩性，使液压油产生明显的弹性，在顶塔突然停止后，油缸因负载的自重会产生溜缸一段距离，造成工作中的困难。
排气方法：
(1) 油缸在无负荷（空载）情况下，大腔进油（伸缸），当活塞快到形成极限时，把油缸排气螺钉（大、小腔各一个）逆时针打开至1/4圈，再把油缸活塞伸到极限，操作换向阀进行3-4次短时憋压，这时排气螺钉孔有气泡及液压油溢出，关闭两个排气螺钉。
（2）油缸在无负荷（空载）情况下，小腔进油（收缸），当活塞快到形成极限时，把油缸排气螺钉（大、小腔各一个）逆时针打开至1/4圈，再把油缸活塞收到极限，操作换向阀也进行3-4次，排气螺钉有气泡及液压油溢出，关闭两个排气螺钉。
用以上方法对油缸进行往返3-4次的工作运行，缸内空气基本排尽，可进行顶塔工作。
2、伸缸速度慢（顶塔）或无动作
分析原因：
（1）溢流阀压力不足或换向阀换向不到位所至；
（2）若观察换向阀换向不到位，造成换向阀的阀口压力损失增大，影响油缸的运行速度；
（3）小腔油路中平衡阀压力过高（2.5Mpa）,伸缸时回油阻力增大,流阻增加造成;
处理方法：
（1）将活塞杆吊耳处销子从支撑横梁处砸掉，使活塞杆处于空载状态，操作换向阀使活塞杆全部伸到极限后憋压，观察压力表指针压力是否在规定的额定压力范围之内，如果压力不够，将面板上的溢流阀调压手柄顺时针旋转，压力仍然无变化，将面板和油箱的连接螺钉拆掉，提起电机和面板，这时集流阀组从油箱中露出，油虑溶入油液内，启动电机进行憋压，观察两溢流阀中哪一个在溢流，按顺时针旋转溢流中的调压螺母，调整到所规定的额定压力范围内，若压力仍然上不去，对溢流阀修理或更换。
（2）调整换向阀至中立位置，与面板固定。
（3）重新调整平衡阀规定的2.5Mpa，将换向阀两油口用一根高压管相对连接，操作换向阀伸缸（顶升）位置，观察压力表压力是否在额定压力范围内。
3、收缸动作慢或无工作（降塔）
常规的故障原因是收缸时（小腔进油）溢流阀压力不够或单向阀上的弹簧座卡死造成单向阀不能开启，其主要原因：
（1）若卡死，出现单向阀不能完全开启造成流阻增加，压力损失增大，压力油不能顺畅流向油缸内，致使不能开启液压锁，油缸无动作。
（2）因收缸溢流阀压力为6.5 Mpa（打开液压锁），油缸在负载自重的情况下自行收缸，若压力过低，不足以打开液压锁，使油缸大腔中的油液不能回油，油液不流动，大腔困油，油缸停止运动。
处理方法：
收缸憋压时，观察压力表指针是否指到6.5 Mpa的位置上，若压力够仍不能工作，把单向阀拆卸检查是否卡死。油缸停止工作，如果单向阀开启正常，收缸憋压，压力不够，松开面板与油箱连接螺钉，提起面板，露出集流阀组，油虑油内，启动电机，操作换向阀，收缸憋压，顺时针旋转调压螺钉，把压力调至6.5Mpa，若压力上不去，修理或更换溢流阀。
4、收缸抖动现象
油缸平衡阀上的可调节阀（针阀）节流口过大造成抖动现象，因大腔回油阻力小，背压低，形成不能承受负值负载的能力。当小腔进油，打开液压锁时，油缸承受的负载在自重的情况下降落，由于大腔回油速度快，油泵还未来得及给管理及缸内供满油，这时小腔压力降低，液压锁关闭，油缸停止工作；当油泵给小腔管路供满油后压力又再次上升，重新打开液压锁，油缸在负载自重的情况下又重新快速降落，这样周而复始，时断时续产生抖动现象。增加背压，使液压缸振动起到有效的阻尼作用，运动平稳性好，若液压油溶入空气过多，产生爬行，也出现抖动现象。
处理方法：把节流阀锁紧螺帽松开，顺时针旋转针阀到节流口全部关闭，再逆时针微转针阀到油缸不抖动，且能正常工作。
5、伸缩油缸无动作或缓慢
产生原因：
Reasons:
（1）油泵内漏造成容积效率损失，流量不足，伸缩速度缓慢或无动作。
（2）因油液氧化变质升成油泥或是油液清洁度差，其他污物造成滤油器堵塞，泵吸油不良，流量不足。
（3）气候变化锁影响，尤其在北方地区，冬天气温在-10度以下，油温过低造成液压油粘度过高，通流油虑阻力增大,泵吸油不畅,甚至有可能把泵烧坏.
（4）电机转向是否正确，否则泵吸、排油口方向错误所造成油泵无法排油或泵烧坏。
处理方法：
（1）拆除面板与油箱连接螺钉，提起电机和面板检查，油液清洁度是有杂质、异物，乳化变质，油滤是否堵塞，如果堵塞，进行清洗后重新安装。
（2）检查油泵是否出故障，油滤插入油中, 起动电机，操作换向阀伸缸动作到极限进行憋压，观察两溢流阀如果没开启溢流，而压力表显示压力还不够，换向阀回油口泄漏量正常范围内，可判定油泵内泄量大，予以更换。
（3）气温低粘度大，使用前可用加热器对油液进行加温。
（4）启动电机时点动启动器，转向是否正确。
六、溜缸现象：顶升停止后，因自重自行降落；活塞杆吊耳因安装支撑横梁，换向阀回中位后，因自重活塞杆仍然伸出。
分析原因：
（1）当操纵换向阀回到位后，顶升需停止，但因负载自重仍然降落，可能是液压锁内部泄漏原因或是换向阀未在中位引起。
（2）活塞杆因自重外伸，小腔管路中的单向阀未密封或是平衡阀（2.5Mpa）压力过低，导致平衡阀开启无法平衡支撑横梁自重引起活塞杆外伸。
（3）活塞密封损坏引起大小腔串油, 产生溜缸现象。
处理方法：
（1）油缸顶升套架停止后，关闭电机，套架是否降落，如不降落，说明换向阀不在中立位置，重新调整，如还降落，一般情况下把节流阀（针阀）顺时针旋转到底，看油缸是否还在溜缸，如不溜缸，可判定液压锁内部泄漏造成溜缸下降现象。其次，还要检查平衡阀（2.5Mpa）压力是否过高。收缸突然停止，因自重套架自行降落，如果平衡阀压力过高，液压锁控制活塞不能立即回到原始位置，造成液压锁内的单向阀仍然处于开启状态，大腔中的液压油从换向阀的中位流到油箱，引起套架降落溜缸现象。
（2）关闭电机，活塞杆仍然外伸，检查小腔油路中的单向阀是否有异物垫在孔上，如有清除即可；如果单向阀无异物，检查平衡阀（2.5Mpa）压力是否过低，如果低，调整到2.5Mpa。（3）把活塞杆伸到极限，拆除小腔上的油管，大腔加油憋压，看小腔油口是否有油溢出，如果有油不断流出，说明活塞密封已损坏；如果无油流出，活塞密封完好。
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